中国公路桥梁建设的历史性成就

改革开放以来的公路交通发展，记录了现代化建设者的丰功伟绩。改革开放之初，我国公路里程仅有89万公里，其中41.3%是等外路，而等级公路中单车道的三、四级公路占97.5%，国道平均行车时速不到30公里，公路运输严重制约着经济运行和百姓出行。1989年2月27日，全国交通工作会议上，交通部党委正式提出制定“交通基础设施建设长远规划”并要求：建设公路主骨架，建设国家高速公路网，改路为桥建设跨江海桥梁。

随着高速公路连线成网，高速公路网运输对经济增长发挥着越来越大的支撑作用。据统计，2016年我国公路运输占全社会货运运输总量的78%，占客运总量的78.8%；客货车辆在高速公路网的行驶量中，货车占四成（39.64%）；四成客人（44.41%）、五成货物（54.73%）从县乡区域进入高速公路网。高速公路网已经成为了综合运输体系中的大动脉和骨干。

桥梁是路网的咽喉。随着高速公路网的建设，跨江海桥梁建设也全面展开。在过去的40年中，共新建公路桥梁51万多座，合计总长4.8万公里，相当于现有公路桥梁总量的80%（总长的93.6%）。

根据世界桥梁建设百年趋势图可以看出，世界桥梁建设，二十世纪六七十年代看欧美，七八十年代看日本，世纪之交看中韩。从宏观层面来看，中国公路桥梁的发展按地理区位划分，有过4次建设高潮，20世纪80年代在珠江三角洲，20世纪90年代在长江上中游，21世纪初在长江三角洲，之后又回到珠三角，主要是以港珠澳大桥和虎门二桥为代表的桥梁群建设。

从40年发展的技术路线看，可以分为两个阶段，1979年到1998年，是在解放思想、自主建设指导思想下的学习与追赶。1999年到2018年，在博采众长、自主创新指导之下的创新与超越。

珠江口跨江海通道规划

自主建设，自主创新

40年的发展历程，有6个发展标志。

第一个标志，是贷款修桥的政策探索。走在20世纪80年代初改革开放前沿的广东省，改渡为桥，把水网地区的渡口改成桥梁需要资金，他们在1981年向澳门公司借款修桥，这是中国路桥建设的第一个政策性突破：贷款修桥，收费还贷。1984年，4座跨越水网的百米桥梁如期建成。

第二个标志，是中国现代桥梁技术的奠基之作，具有里程碑意义。济南黄河桥、东营黄河桥、广东的洛溪大桥、汕头海湾大桥、上海黄埔江的南浦大桥和黄埔大桥等桥梁相继建成。

第三个标志，是20世纪90年代的公路桥梁跨越长江“战役”。在国家总体规划下，交通部全力组织打赢了一场十年的公路桥梁跨越长江的战役，建成了湖北黄石大桥（连续刚构梁桥，1996年建成）、安徽铜陵大桥（预应力斜拉桥，1996年建成）、四川万县大桥（混凝土拱式桥，1997年建成）、江苏江阴大桥（钢箱梁悬索桥，1999年建成）、江苏南京二桥（钢箱梁斜拉桥，2000年建成）。其中，江阴大桥桥型采用主跨为1385米的钢悬索，是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，在1999年建设通车。

第四个标志，是在不到400公里的长江下游区段，先后建成9座现代化的大跨度桥梁。其中，国际首座双千米主跨的连续悬索桥泰州大桥，2016年5月，获国际桥梁及结构工程协会颁发的“杰出结构工程奖”，是我国继卢浦大桥、水立方之后第三个获得此殊荣的工程项目，受到国际的赞誉。

第五个标志，是跨海湾海峡大桥的建设。东海大桥、杭州湾大桥、金塘大桥、青岛海湾大桥、湛江大桥等，其中，杭州湾跨海大桥全长36公里，截至通车时是世界上最长的跨海大桥。此外，港珠澳大桥集群工程已经建成并具备通车条件，这座大桥是中国桥梁建设技术40年大发展的最新体现。

第六个标志，是21世纪西部山桥跨峡谷沟壑桥梁建设进程。在这些桥梁中，矮寨大桥和2016年12月通车时为世界最高跨江大桥——北盘江大桥受到极大的关注。桥梁的技术进步离不开基础工程技术，包括群桩技术、地连墙深基坑技术、陆上/水中沉井技术。

回顾40年的征程，在建设理念层面，我国桥梁是从尽快建成到质量保障，再到精细建设品质工程的理念提升过程。在设计技术层面，是从混凝土梁拱到索桥，再到特大桥体系、结构、材料上的进步。在施工技术层面，从现场人工简单机具施工，到工业化制造信息化施工的转变。在建设管理层面，是从单项工程经验管理到复杂巨系统工程综合集成管理的发展。

40年的成果，简而言之就是桥梁类型齐全、跨境渐进突破，技术创新丰富、人才队伍壮大，桥梁产业完善、制造能力雄厚。

文章来源：《中国历史地理论丛》 网址: http://www.zglsdllc.cn/qikandaodu/2021/0319/499.html